人民日報記者 羅艾樺 徐靖 邱超奕

3月28日，廣東和安徽的兩家公司獲頒全國首批載人類民用無人駕駛航空器運營合格證，開啟商業(yè)化載人服務序章。“空中的士”飛入現實生活，為市民和消費者帶來飛行體驗、城市觀光等服務，也推動著低空經濟和航空文旅蓬勃發(fā)展。

合格證怎么拿

人員設備制度均須過關

旋翼高速運轉，發(fā)出“嗡嗡”聲，無人駕駛航空器輕盈離地，升至空中，環(huán)繞一圈，又精準停回原處。圍觀者不時歡呼。

這里是位于安徽的合肥駱崗空中交通運營中心。演示起降的，是型號為EH216-S的“空中的士”。近日獲頒首批運營合格證的兩家公司，分別是億航智能旗下全資子公司廣東億航通用航空有限公司，及其在安徽的合資運營公司合肥合翼航空有限公司，所運營的航空器均為EH216-S。

這架“空中的士”，外觀如何？它的機艙和起落架猶如直升機，但沒有尾部，機艙頂部也無大直徑旋翼。提供動力的，是16個小直徑旋翼，它們上下成組，分布于機艙底部周圍的8個方向。艙內空間可容納2人，飛行無需駕駛員操作，而是由地面指揮調度系統(tǒng)控制。據介紹，EH216-S是億航智能自主研發(fā)的載人eVTOL（電動垂直起降航空器）產品，此前已獲得型號合格證、標準適航證、生產許可證，累計完成超6.4萬架次的安全飛行。

如何取得運營合格證？根據去年起施行的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，使用除微型以外的民用無人駕駛航空器從事飛行活動的單位，應當具備下列條件：有實施安全運營所需的管理機構、管理人員和符合本條例規(guī)定的操控人員；有符合安全運營要求的無人駕駛航空器及有關設施、設備；有實施安全運營所需的管理制度和操作規(guī)程，保證持續(xù)具備按照制度和規(guī)程實施安全運營的能力；從事經營性活動的單位，還應當為營利法人。

此外，去年起施行的《民用無人駕駛航空器運行安全管理規(guī)則》，對“運行人基本運行責任”“安全管理制度”“指揮和控制鏈路”“儀表、設備和飛行文件”“維修管理體系”等方面，也提出了具體管理規(guī)則。

航空器怎么飛

全備份設計提升安全性

“空中的士”，有著怎樣的性能？

EH216-S最高時速130公里，單次飛行最長里程30公里，動力為純電動，續(xù)航時間25分鐘，機艙后部有充電口，1小時可完成快充。相比傳統(tǒng)的客機或直升機，“空中的士”具有體積小巧、機動性強、起降方便、噪聲較低等特點。

此外，EH216-S無需手動操控，而是依據設置好的航線自主飛行。通過高速網絡連接，EH216-S與地面指揮調度系統(tǒng)可以實時進行交互聯動與數據傳輸，從而科學地規(guī)劃和管理航空器的飛行路徑、飛行時間等。

“空中的士”在安全性上有保障嗎？“我們將IT領域的‘全備份’理念，融入無人駕駛載人航空器的設計。”億航智能首席運營官王釗介紹，EH216-S的飛控系統(tǒng)、各類傳感器、動力系統(tǒng)、電池等關鍵飛行部件，均采用全備份設計，一旦某個部件出現故障，備份部件便能立即無縫接管工作。

“EH216-S是民航人共同努力的結晶，為載人類無人駕駛運營技術及管理標準的形成提供了探索經驗。”億航智能董事長胡華智說。廣東省無人機行業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長羅亮生認為，無人駕駛航空器需要將人工智能和民航安全的理念進行融合，在實際運營中持續(xù)完善管理體系和規(guī)章制度。

商業(yè)化怎么走

逐步探索擴大應用場景

打個“空中的士”，離普通人還有多遠？在合肥駱崗空中交通運營中心，演示起降的EH216-S上并未乘坐人員。“媽媽！我要坐這個！”市民曹女士的孩子很想乘坐。曹女士帶著孩子來運營中心詢問，得知飛行體驗服務暫未開放。

“我們正在抓緊進行飛行訓練、空域協(xié)調、數據搜集等準備工作，預計不久就能開放體驗，迎來第一批乘客。”合肥合翼航空有限公司總經理李曉娜表示。

獲頒運營合格證后的第一階段，億航智能將依托廣州穗港碼頭億航未來城和合肥駱崗中央公園的運營點，開展低空游覽、城市觀光、飛行體驗等商業(yè)載人飛行服務，根據運營情況和相關法規(guī)，逐步開拓城市通勤、空中物流、應急醫(yī)療等其他場景，打造“空中的士”運營航線。

“空中的士”的市場前景如何？據了解，EH216-S去年共交付216架。在國內，10多個城市已建成20多個運營示范點和起降場；在海外，也有10多個國家已完成首飛或正在布局建設運營點。

國際先進技術應用推進中心（合肥）執(zhí)行主任程羽表示，運營合格證的取得，是低空經濟的新里程碑。合肥將以此為契機，把安全作為關鍵準繩，加快建設更多與運營保障體系相關的基礎設施。

“讓更多的航空器安全有序地同時運營，必定是一個有步驟、分階段、循序漸進的過程。”王釗認為。