杜再江 科技日報記者 何星輝

“這份榮譽，屬于貴州千千萬萬的橋梁建設者。”郭吉平說。

4月28日，在慶祝中華全國總工會成立100周年暨全國勞動模范和先進工作者表彰大會上，郭吉平作為全國勞動模范受到表彰。

在群山萬壑的貴州，擁有世界前100座高橋中的45座，被譽為“世界橋梁博物館”。

身為貴州交通山區峽谷橋梁建造技術團隊成員、貴州交通投資集團有限公司科技發展部副主任，從業18年，郭吉平先后參與修建了北盤江大橋、花江峽谷大橋、木蓬特大橋等20余座橋梁，在為貴州人民搭建致富之橋的同時，也為國內外橋梁建造提供了寶貴的“貴州方案”。

“首創”背后的敢為人先

“敢于跨越‘雷池’，打破條條框框的束縛，打破慣性思維的枷鎖，才能創造出屬于自己的東西。”郭吉平說，正因為敢為人先，貴州橋梁才創造出那么多“第一”。

2012年，貴州木蓬特大橋因地質、環境等原因，將預制吊裝工藝改為掛籃懸臂澆筑。這在當時，是一件看似不可能完成的任務，因為國外采用此類方法施工的拱橋，都是上世紀70年代至90年代的修建工藝，適應不了現代建設的要求，而國內只有一座拱橋采用掛籃懸臂澆筑施工，可供借鑒的資料十分有限。

施工難度大、工藝復雜，但難不倒郭吉平。一筆一畫、全神貫注，從掛籃工藝的構思到圖稿設計，郭吉平整整奮戰了122天。歷經17次改稿優化，摞起來比桌子還高的圖紙，讓郭吉平累得手腕腱鞘囊腫，住進了醫院。

讓郭吉平欣慰的是，他與團隊一起獨創的倒掛式三角斜爬掛籃工藝成功問世，填補了貴州拱橋施工工藝空白，在國內屬首次應用。

在建設世界級工程——北盤江大橋時，經過十幾個方案的推演，郭吉平所在的建設團隊建成了“世界第一”跨徑鋼筋混凝土梁式橋。為提高混凝土梁式橋跨越能力，建設團隊首創“空腹式”預應力混凝土連續剛構，改變了梁式橋梁傳力路徑，把預應力混凝土梁式橋跨徑從200米提高到350米，攻克了大跨徑鋼筋混凝土梁式橋跨中下撓、開裂等世界性難題。

讓“菜單式”造橋成為可能

“創新就是生產力”。

走進郭吉平勞模和工匠人才創新工作室，“創新”二字設計相當搶眼。從一線技術員到負責項目的總工程師，再到成為我國交通運輸行業專家庫的專家委員，創新意識貫穿著他的整個職業生涯。

近年來，“基于北斗定位系統的智能化纜索吊安裝技術”“箱型拱橋懸臂澆筑施工技術”等科技攻關，讓郭吉平和團隊積累起了豐富經驗，解決了行業領域不少“卡脖子”技術難題。

“施工單位的科研有別于科研院校，要沉入施工一線，在解決問題的過程中融入創新思維。”多年來，郭吉平的身影頻繁穿梭于20多座“世界前100高橋”的建設現場，他所負責的工程交工驗收合格率及竣工驗收優良率均為100%，他將工作心得、心路歷程等一一記錄在冊，形成高達3米的筆記。

山區峽谷如何更加高質量、高效率造橋？郭吉平有著自己獨特的見解和認識。“貴州山區造橋和平原地區造橋區別很大，從設備、地質、環境、成本多方面考慮，平原造橋的思路在貴州山區根本行不通。”為此，郭吉平提出了“菜單式”造橋的理念。

以“拱”為基礎通用橋型，滿足30米至1000米跨度橋梁，通過模塊化、標準化的設計方式，實現橋梁的快速建造和個性化定制。用郭吉平的話說，未來的橋梁建設應該像點菜一樣簡單，項目工程根據橋梁建設需求，選擇不同的橋梁類型、風格和配置，通過大數據AI，精準測算，將橋的整體架構細分為多個小型結構，工廠式生產，并且可以進行現場安裝。

“‘菜單式’造橋不僅具有成本低、效率高、工期短、環保等優點，還能彌補普通橋型設計盲區，使橋結構更加輕型化。”郭吉平說，他愿意為此繼續努力攻關。